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Mercoledì 22 maggio DJI ha organizzato un evento a Washington DC per delineare le azioni e i suggerimenti di DJI per migliorare la sicurezza aerea di tutti i partecipanti, sia uomini che uomini. Brendan Schulman , Vice President of Policy & Legal Affairs di DJI, ha annunciato che DJI installerà ricevitori ADS-B in tutti i droni DJI oltre i 250 grammi a partire dal 1/1/2020. Come riferimento, DJI Spark pesa 300 grammi. Questo sarà il più grande schieramento di ADS-B al mondo in quanto il numero di droni in aria è molto più grande del numero di aeroplani ed elicotteri messi insieme. L’introduzione di ADS-B per droni DJI e altri miglioramenti della sicurezza sono stati spiegati in una presentazione intitolata ” Elevare la sicurezza: proteggere i cieli nell’era dei droni professionali“. ‘

Elevare la sicurezza: proteggere i cieli nell’era dei droni

Brendan Schulman ha spiegato che includere ADS-B è solo il primo dei 10 passi che DJI, altri produttori di droni e governi in tutto il mondo possono e dovrebbero fare per migliorare la sicurezza nei nostri cieli.

I 10 punti sono:

1. DJI installerà i ricevitori ADS-B in tutti i nuovi droni superiori a 250 grammi
2. DJI svilupperà un nuovo avviso automatico per i piloti di droni che volano a lunghe distanze
3. DJI istituirà un gruppo interno di norme di sicurezza per soddisfare le aspettative normative e dei clienti
4. I gruppi dell’industria aeronautica devono sviluppare standard per la segnalazione di incidenti con droni
5. Tutti i produttori di droni dovrebbero installare geofencing e identificazione remota
6. I governi devono richiedere l’identificazione remota
7. I governi devono richiedere un test di conoscenza intuitivo per i nuovi piloti di droni
8. I governi devono chiaramente designare aree sensibili di restrizione
9. Le autorità locali devono essere autorizzate a rispondere a minacce drone chiare e serie
10. I governi devono aumentare l’applicazione delle leggi contro il funzionamento non sicuro dei droni

Puoi guardare il nostro video della presentazione qui sotto e scaricare il white paper di DJI qui .

Trascrizione della presentazione di Brendan Schulman

Adam Lisberg: È bello vedere così tante persone qui oggi che sono interessate, non solo a DJI, ma all’intera questione dei droni e a come mantenere i cieli al sicuro nell’era dei droni. Oggi abbiamo molti annunci interessanti per te qui. Pensiamo che sarai entusiasta di ciò che ascolti.

Adam Lisberg: Vorrei presentare un uomo che non ha bisogno di presentazioni, Brendan Schulman, che per quelli di voi che non conoscono è una delle voci principali nel mondo dei droni. Siamo molto fortunati ad averlo a bordo non solo come un avvocato e pensatore leader su come i droni possono essere integrati con successo nello spazio aereo, ma è anche un bel pilota asso. E se sei fortunato, hai visto i suoi video FPV e sai che hai a che fare con qualcuno qui che capisce i droni da tutte le prospettive.

Adam Lisberg: Quindi siamo entusiasti di vedere di cosa parleremo qui oggi. Grazie mille.

Brendan Schulman: Grazie, Adam. Era completamente fuori script. Sai che la FAA è qui per guardare i miei video. Ma davvero, grazie a tutti per esservi uniti a noi oggi. Abbiamo davvero molte idee interessanti da condividere con te. Ma prima, voglio raccontarti una storia, che abbiamo recentemente scoperto su come l’accesso alla tecnologia di sicurezza dei droni all’avanguardia abbia già avuto un impatto reale sulle operazioni di oggi.

Brendan Schulman: questo è Dusty Burge. Si guadagna da vivere usando i droni per ispezionare le linee elettriche ad alta tensione e le sottostazioni elettriche in Nebraska. La sua compagnia è UAV Recon e svolgono un lavoro importante. È diventato ancora più importante due mesi fa. Non so se ricordi le inondazioni nel Nebraska … Il Nebraska fu devastato dalle peggiori inondazioni dell’intera storia di quello stato. Strade e ponti furono spazzati via. Città e fattorie, e persino una base aerea, erano sott’acqua. Le utility dovevano conoscere le condizioni dei loro poli e sottostazioni, in modo da poter iniziare a ripristinare il potere.

Brendan Schulman: Ma i loro camion non potevano guidare lì. Tuttavia, Dusty potrebbe volare lì. È un ottimo esempio di come un drone può fare un lavoro vitale più veloce, più facile e più sicuro del modo tradizionale. Ma per Dusty, ha presentato sfide di sicurezza, quelle che non aveva mai sperimentato prima. Perché i cieli sopra il Nebraska ronzavano con altri velivoli, aerei a bassa quota ed elicotteri facendo di tutto, dalle missioni di ricerca e salvataggio alle indagini assicurative, ai lavori di ripristino di emergenza.

Brendan Schulman: Molti di voi qui oggi possono immaginare i rischi in questa situazione. Il traffico aereo privo di conflitti è un compito rigoroso nei giorni migliori. Ma al di fuori di Columbus, nel Nebraska, gli aerei stavano percorrendo rotte imprevedibili a bassa quota. Dusty sentiva il ronzio. Rumori ronzanti, rumori di aerei, tutto intorno all’orizzonte. Ma anche con un osservatore visivo che lo individua, la situazione ha spinto i limiti di ciò che vedere ed evitare potrebbe aiutare a prevenire.

Brendan Schulman: Ora, per fortuna, Dusty stava pilotando un drone DJI, dotato della nostra tecnologia di sicurezza più avanzata, che installiamo nei nostri droni professionali di fascia alta. Lo chiamiamo AirSense. Riceve segnali ADS-B da elicotteri e aerei, trasportando le loro informazioni di telemetria. E quando la nostra app di controllo del volo pensa che esista il rischio che uno di quegli altri velivoli sia troppo vicino al drone, avvisa il pilota del drone di togliersi di mezzo velocemente.

Brendan Schulman: Dusty ci ha detto, e qui sto citando qualcosa che ci ha inviato. “Sono decollato e ho sentito un ronzio. E prima ancora che potessi alzare lo sguardo, l’ho visto sul mio schermo. ”Quindi fece clic sull’icona, vide esattamente dove si trovava e seppe che poteva volare in sicurezza. Più e più volte, mentre svolgeva le sue missioni vitali per giorni e giorni, Dusty si rese conto che il sistema AirSense gli stava offrendo un nuovo livello di sicurezza. Più che i vecchi modi avrebbero potuto fornire. E ci ha detto: “Per tenere traccia del traffico aereo, questo schermo fa un lavoro migliore di quello che un osservatore visivo potrebbe fare.”

Brendan Schulman: E adoriamo ascoltare queste storie. Non solo perché mostrano cosa, che ciò che sviluppiamo in laboratorio dai nostri ingegneri può migliorare la vita delle persone. Ma anche perché mostrano che c’è sempre spazio per escogitare nuovi modi per rendere ancora più sicura una tecnologia sicura.

Brendan Schulman: Adesso voglio stabilire qualcosa adesso. I droni sono una tecnologia sicura. Ci sono milioni di piccoli droni civili in tutto il mondo. Volano dappertutto. E la maggior parte delle volte nessuno se ne accorge nemmeno. Non hanno mai ucciso nessuno. Non lo sapresti da alcuni dei titoli là fuori, ma è vero.

Brendan Schulman: Perché? Bene, la maggior parte dei piloti di droni cerca davvero di volare in sicurezza. E le leggi e i regolamenti sul volo dei droni sono generalmente piuttosto conservativi. Errare sul lato della separazione extra e delle restrizioni più forti.

Brendan Schulman: E DJI ha dedicato moltissimo tempo, sforzi e risorse per costruire sistemi di sicurezza nei nostri droni. Non è esagerato affermare che DJI è leader nel settore della sicurezza.

Brendan Schulman: Siamo stati la prima azienda, la prima compagnia di droni, a creare geofencing basato su GPS, per aiutare i piloti di droni a evitare gli aeroporti e altre località sensibili. Ora, abbiamo aggiornato questa funzione due volte negli ultimi quattro anni, per aggiungere luoghi più sensibili, come prigioni e centrali nucleari, nonché restrizioni temporanee di volo della FAA. E più recentemente, in collaborazione con alcuni di voi nella tradizionale comunità aeronautica, abbiamo cambiato la forma del geofencing, dai circoli a quelli che chiamiamo forme di papillon, per riflettere meglio i fattori di rischio sulle piste dell’aeroporto.

Brendan Schulman: Abbiamo aperto la strada ai limiti automatici di altitudine, per aiutare a evitare che i droni si allontanino sul percorso degli aerei tradizionali. Abbiamo inventato i sistemi di ritorno a casa, che riportano i droni al loro punto di decollo, se perdono il contatto con il controller o se si stanno esaurendo la potenza.

Brendan Schulman: Abbiamo anche creato tecnologie di rilevamento degli ostacoli, per aiutare i nostri droni a evitare automaticamente ostacoli vicini, inclusi edifici, veicoli, alberi e persone.

Brendan Schulman: E abbiamo implementato un quiz sulla conoscenza obbligatoria che richiede ai nuovi piloti di droni di rispondere correttamente ad alcune domande di base sulla sicurezza dei droni, prima che inizino a volare.

Brendan Schulman: Abbiamo già un sistema ID remoto funzionante chiamato AeroScope. Può identificare e tracciare i nostri droni in volo e fornisce sicurezza e responsabilità per la stragrande maggioranza dei droni in uso oggi.

Brendan Schulman: E i funzionari della polizia e dell’aeroporto possono guardare quel sistema AeroScope e vedere non solo dove si trova un drone, ma anche dove si trova il pilota. Quindi possono coinvolgere quella persona se necessario. E i nostri partner che utilizzano questa tecnologia, hanno riportato ottimi risultati, in aeroporti, strutture sensibili, eventi VIP, grandi incontri pubblici. AeroScope sta facendo la differenza, lo è davvero. Vorrei davvero poterti raccontare alcune di quelle storie, sono fantastiche. Ma comprensibilmente, sono abbastanza sensibili.

Brendan Schulman: ora queste funzionalità sono tutte importanti individualmente. Nel loro insieme, sono la prova di quanto seriamente DJI prenda la sicurezza. Non abbiamo fatto nulla di tutto ciò in risposta ai requisiti del governo. L’abbiamo inventato noi stessi. Senza costi minimi. Perché è la cosa giusta da fare.

Brendan Schulman: abbiamo rivisto i nostri dati e contato le ore monitorate dai nostri team di ingegneri per il loro lavoro su solo tre di queste funzioni di sicurezza, dal 2017. Geo-scherma, AeroScope e AirSense ADS-B.

Brendan Schulman: 30.000 ore. I nostri ingegneri hanno impiegato almeno 30.000 ore a lavorare per sviluppare queste caratteristiche di sicurezza. Mettilo in prospettiva, è un numero difficile a cui pensare. Se avessi un team di cinque ingegneri, dovrebbero impiegare quasi tre anni a tempo pieno per generare quel lavoro di sicurezza.

Brendan Schulman: La sicurezza è in realtà solo un esempio della leadership del settore DJI. Stiamo inoltre definendo nuovi standard nella sicurezza dei dati. E così siamo lieti di vedere questa settimana la guida DHS per mitigare il rischio di sicurezza dei dati per la tecnologia dei droni utilizzata nelle applicazioni critiche.

Brendan Schulman: Perché convalida tutte le misure di sicurezza dei dati che abbiamo sviluppato, in collaborazione con il governo degli Stati Uniti, e che hanno integrato nei nostri prodotti. Gli standard DHS sono gli standard DJI.

Brendan Schulman: la sicurezza dei nostri prodotti è stata effettivamente verificata in modo indipendente dal governo degli Stati Uniti e dalle imprese statunitensi. DJI ha guidato l’industria dei droni nel fornire ai nostri clienti l’accesso alle migliori funzionalità di sicurezza della classe e gli strumenti per dare loro il controllo completo su come i loro dati vengono raccolti, archiviati e trasmessi.

Brendan Schulman: Abbiamo fatto di tutto per collaborare con il governo e con i clienti aziendali, in particolare quelli dei settori delle infrastrutture critiche, per mantenere questa promessa. Tra cui alcuni di voi che vedo qui oggi, come Measure e PrecisionHawk, che lavorano frequentemente su infrastrutture e progetti governativi. Quindi siamo orgogliosi di dire che i prodotti DJI soddisfano o superano le funzionalità necessarie per conformarsi alle migliori pratiche delineate dal Dipartimento per la sicurezza nazionale, nella sua nuova guida questa settimana.

Brendan Schulman: Questo fatto è confermato dalle persone che si affidano ai nostri prodotti ogni giorno. Ma, davvero, siamo qui per parlarti della sicurezza aerea. Ecco perché sei qui oggi. Siamo davvero orgogliosi, non solo degli sforzi per la sicurezza dei dati, ma anche di quelli per la sicurezza. Tuttavia, quando guardi le notizie sui droni avvistati vicino agli aeroporti o senti che i rapporti sugli avvistamenti di droni sono in aumento, non potresti mai conoscere nessuna delle tecnologie di sicurezza veramente efficaci che vengono implementate ogni giorno.

Brendan Schulman: Questo ci preoccupa davvero. In realtà siamo molto preoccupati. In DJI adoriamo queste fantastiche storie sui droni che fanno del bene al mondo, dal recupero dai disastri alla costruzione di attività commerciali, al salvataggio di vite umane. Ma le brutte storie sembrano ottenere la massima trazione. Ed è quelle brutte storie che attirano l’attenzione del pubblico, quindi i funzionari eletti che ascoltano il pubblico e i regolatori che ascoltano i funzionari eletti.

Brendan Schulman: Quindi, anche se i droni stanno diventando più sicuri, la percezione pubblica che stanno diventando più pericolosi ha conseguenze reali per tutti noi. Potrebbe portare a leggi e regolamenti più severi, che affrontano i problemi percepiti, anziché i rischi reali, che finiscono per privare la società dei benefici che i droni possono portare.

Brendan Schulman: se le persone, le imprese, i ricercatori e i primi soccorritori hanno difficoltà a volare, avranno meno probabilità di fare cose buone usando i droni.

Brendan Schulman: ho trascorso molto del mio tempo a incontrare i leader delle politiche. Non solo qui, ma in tutto il mondo, per conto di DJI. E devo dirtelo, siamo a rischio. Rischiamo davvero di perdere gran parte del beneficio dei droni, se non affrontiamo insieme in modo diretto e completo le sfide alla sicurezza che stiamo affrontando.

Brendan Schulman: All’interno di DJI, continuiamo a rispondere a queste preoccupazioni con l’innovazione tecnologica, come la nostra nuova soluzione di geofencing. Ma proprio come con la stessa tecnologia dei droni, non accettiamo mai di aver fatto abbastanza per migliorare la sicurezza. Siamo implacabili.

Brendan Schulman: E così pochi mesi fa, mentre finivamo di lanciare quella terza generazione di geofencing, ci siamo resi conto di aver fatto tutte le cose ovvie a cui potevamo pensare. E ci siamo chiesti, cosa possiamo fare di più? Cosa possiamo fare dopo?

Brendan Schulman: Quindi siamo andati alla ricerca di dati per informare la risposta a queste domande. E abbiamo subito riscontrato un problema. Il database di avvistamento di droni della FAA, sfortunatamente, non è utile. Ha migliaia di report non elaborati, ma nessuno di essi è controllato o standardizzato. Molti di loro descrivono voli di droni perfettamente legali, o cose che probabilmente non erano nemmeno droni.

Brendan Schulman: Tre diverse organizzazioni hanno studiato il database FAA e hanno affermato che non fornisce alcuna informazione utile. Guardiamo anche in Europa. Pertanto, l’EASA ha un proprio database ed è ancora meno utile. I dati non sono pubblici, quindi non possiamo valutarli in modo indipendente. Ma l’AESA stessa avverte che alcuni dei loro avvistamenti di droni, specialmente quelli ad altitudini più elevate, probabilmente non sono droni.

Brendan Schulman: Quindi abbiamo esaminato i dati del Board Airprox nel Regno Unito. Perché i loro rapporti in realtà hanno una reputazione per indagini rigorose. Ma i loro avvistamenti di droni dipendono ancora dalla parola di un aeroplano o pilota di elicotteri, anche se quegli avvistamenti sono selvaggiamente non plausibili.

Brendan Schulman: E per tutti i problemi con queste fonti ufficiali, cercare di imparare la sicurezza dei droni, cercare di ottenere dati sulla sicurezza dei droni dalle notizie è ancora peggio. Ci sono molte affermazioni selvagge, sui giornali e in TV, su incidenti con droni che probabilmente non hanno mai coinvolto un drone. Abbiamo appena visto i titoli nel Regno Unito su quello che hanno definito un quasi scioccante fallimento. Un jet volava a 14.000 piedi. Un membro dell’equipaggio di cabina afferma di aver guardato fuori dalla finestra e di aver visto due droni che volavano in formazione, passando a soli 90 piedi dall’aereo.

Brendan Schulman: Ora alcuni di voi nella stanza sono esperti esperti di aviazione, altri no. Ma penso che qualcuno di voi possa pensare a come … pensare a quello scenario per un minuto e rendersi conto di quanto sia ridicolo. Speriamo che i giornalisti diano uno sguardo più critico ad alcuni di questi rapporti, ma a volte i titoli sensazionali sono semplicemente irresistibili.

Brendan Schulman: Anche le collisioni di droni che si presentano nei media non sono collisioni. Abbiamo contato sei collisioni di droni segnalate con aeroplani che si sono rivelati essere causati da uccelli o pipistrelli o qualcos’altro. L’anno scorso, ad esempio, un’emittente neozelandese ha fatto schiantare il suo piccolo aereo dopo che il parabrezza si era rotto in volo. Era su tutti i media nazionali. E anche a livello internazionale. Dire che deve essere stato un drone.

Brendan Schulman: E la sua conclusione è stata sostenuta da un istruttore di volo certificato a terra. Qualcuno che non c’era nell’aria, che ha detto di sì, doveva essere stato un drone. Ci sono tutti i tipi di immagini cruente e drammatiche.

Brendan Schulman: Bene, un anno dopo, gli scienziati sono tornati con la risposta. Il parabrezza presentava una debolezza strutturale critica. E non ha mai colpito nulla.

Brendan Schulman: Quindi questa situazione è frustrante in diversi modi. Innanzitutto, perché sappiamo intuitivamente che non tutti i droni segnalati sono davvero un drone. Anche il pilota con gli occhi più acuti potrebbe avere difficoltà a identificare qualcosa in una frazione di secondo. E se succede quando i titoli riguardano i droni anziché gli uccelli, non può che avere un effetto su tutti noi.

Brendan Schulman: È anche frustrante che i resoconti di avvistamenti mitici di droni, e persino di scontri mitici, finiscano per alimentare storie mediatiche che demonizzano il nostro settore. E la cosa più frustrante di tutte, focalizza l’attenzione sul tentativo di risolvere i problemi che non sono reali, invece di cercare di identificare i più importanti fattori di rischio per i droni e quindi di risolverli.

Brendan Schulman: Ecco cosa proviamo a fare. Mentre guardiamo più in profondità nei dati, abbiamo finalmente visto una tendenza che sembrava significativa. Non ci sono collisioni comprovate tra un drone e un aereo in qualsiasi parte del mondo. Ma ci sono state due effettive collisioni dimostrate di droni DJI con elicotteri a bassa quota. E probabilmente sai di questi, ovviamente erano anche nelle notizie. Il primo è stato a New York City. Un pilota ha pilotato il suo drone, un Phantom 4, in una limitazione di volo temporanea ben al di là della sua visuale, al crepuscolo, senza comprendere le regole del volo o i rischi.

Brendan Schulman: un elicottero dell’esercito Black Hawk lo ha colpito, causando fortunatamente solo lievi danni alla pala del rotore e nessuna lesione. Abbiamo assistito NTSB in questa indagine, quindi siamo stati in grado di imparare il più possibile dall’incidente. Cerca di capire, come è potuto accadere, cosa potremmo fare per prevenire la prossima volta.

Brendan Schulman: la seconda collisione in elicottero è stata in Israele. Meno attenzione alle notizie, forse non hai visto questo. Un pilota di elicotteri e un pilota di droni volavano ciascuno lavori professionali, operando nel rispetto delle regole. E si scontrarono ancora. Nessuno dei due ha visto l’altro. Ora per fortuna, ancora una volta, nessuno è rimasto ferito. L’elicottero è atterrato in sicurezza.

Brendan Schulman: Questo è stato solo un incidente. Ma l’obiettivo della sicurezza aerea è ridurre ed eliminare i fattori che possono causare incidenti.

Brendan Schulman: Abbiamo anche trovato due inquietanti video di operatori che apparentemente usano i nostri droni, che inavvertitamente si sono avvicinati pericolosamente al traffico di elicotteri.

Brendan Schulman: Forse li hai visti. Questo è il primo, a Hollywood, in Florida. Video da bordo del drone. E il secondo, vicino alle cascate del Niagara. Ora l’operatore di questo drone sembrava particolarmente dispiaciuto nei suoi commenti sui social media, su questo incidente. Ha detto che non era a conoscenza dell’elicottero.

Brendan Schulman: La lezione da tutti questi incidenti, le collisioni e questi veri quasi incidenti, è che i piloti di droni che volano a bassa quota hanno bisogno di una maggiore consapevolezza dell’altro traffico aereo. Elicotteri e piccoli aerei volano a bassa quota, lontano dagli aeroporti, e possono atterrare ovunque. Ma le nostre caratteristiche di sicurezza e droni di consumo di lunga data, come geofencing e limiti di altitudine, non sono sufficienti per affrontare tali rischi.

Brendan Schulman: Ci abbiamo pensato e ci siamo resi conto di avere il potere di fare qualcosa. Ricorda quel sistema AirSense che ha aiutato Dusty Burge a rimanere al sicuro? I nostri droni professionali, come l’M200 e la Mavic 2 Enterprise Series, sono già in grado di captare quei segnali ADS-B. Ma ci sono molti, molti più droni a livello di consumatore rispetto ai droni professionali, forse 10 volte più numerosi.

Brendan Schulman: E le persone che acquistano e pilotano quei droni di consumo potrebbero davvero beneficiare di AirSense, specialmente dopo il primo gennaio 2020, quando la FAA richiederà effettivamente tutti gli aeroplani e gli elicotteri che volano in uno spazio aereo controllato per trasmettere un segnale ADS-B.

Brendan Schulman: Quindi, una volta guardato in quel modo, ci siamo resi conto di cosa dovevamo fare. E oggi, ci impegniamo a farlo. Quindi, a partire dal 1 ° gennaio 2020, DJI installerà i ricevitori AirSense ADS-B in ogni nuovo modello di drone che rilasciamo oltre i 250 grammi. Questo è un passo avanti straordinario per la sicurezza dei droni. Stiamo prendendo la tecnologia dell’aviazione di livello professionale che aiuta i piloti a evitare le collisioni. E lo stiamo inserendo nei droni che puoi acquistare dallo scaffale, in un grande negozio di scatole o online.

Brendan Schulman: E mentre non riveliamo mai i nostri dati di vendita, è chiaro che inserire AirSense nei nuovi droni consumer DJI diventerà immediatamente una delle più grandi implementazioni singole di tecnologia di ricezione ADS-B al mondo.

Brendan Schulman: Questo non è mai stato fatto prima. E francamente, non siamo completamente certi di come lo faremo. Inserire un ricevitore ADS-B in un drone professionale più grande è una cosa. Spremerlo in un pacchetto più piccolo ed elegante è molto più difficile. Quindi in realtà stiamo impostando per noi un programma aggressivo, che ci ha richiesto di modificare i progetti delle parti che stanno già andando verso la produzione per il prossimo anno. Ma lo faremo.

Brendan Schulman: L’aggiunta di ricevitori ADS-B a piccoli droni di consumo costa anche denaro. Assorbe potenza, aggiunge peso. Ma pensiamo che ne valga la pena.

Brendan Schulman: Ora che sappiamo cosa sappiamo di questo modello di collisioni e quasi incidenti, non possiamo, non farlo. Quindi a partire dal prossimo anno, tutti coloro che acquistano un nuovo drone DJI di modello superiore a 250 grammi saranno costantemente informati degli elicotteri e degli aeroplani nella zona. Verrà automaticamente avvisato quando quel traffico si avvicina alla posizione del drone. Potrebbero persino ricevere quell’allarme prima di poter vedere o sentire quell’altro traffico.

Brendan Schulman: Ecco un video che abbiamo realizzato per spiegare questo nuovo impegno.

– Avvia video – Il futuro dell’aviazione prevede la collaborazione dei droni con aeromobili tradizionali. Per anni, DJI è stata all’avanguardia dell’innovazione, soprattutto quando si tratta di sicurezza. Dal ritorno automatico a casa, ai limiti di altitudine, all’evitamento degli ostacoli, al nostro pioneristico del geofencing, ora stiamo facendo il passo successivo, dando a quasi tutti i piloti di droni la possibilità di rilevare aeroplani ed elicotteri che volano nelle vicinanze. Lo chiamiamo DJI AirSense. AirSense utilizza un segnale speciale, chiamato ADS-B, che gli aeroplani e gli elicotteri trasmettono per mostrare la loro posizione. Quando AirSense riceve un segnale ADS-B, l’app mobile DJI avvisa il pilota con tempo sufficiente per agire. ADS-B è stato progettato per aeroplani ed elicotteri, ma già ci sono più droni nel cielo di entrambi.

Relatore 3: i droni svolgeranno un ruolo molto significativo nella continua evoluzione dell’aviazione. E come industria dobbiamo tutti capire come adattarci a questo.

Relatore 4: Beh, la sicurezza è il numero uno, aspetto fondamentale dell’aviazione. DJI ha fatto davvero un ottimo lavoro, essendo molto inclusivo e collaborando con la comunità dell’aviazione con equipaggio.

Brendan Schulman: La FAA richiede ai velivoli tradizionali di installare i trasmettitori ADS-B entro l’anno 2020. Non è necessario che i droni dispongano di ricevitori ADS-B. Ma DJI vuole essere un buon partner nell’uso dello spazio aereo. Ecco perché stiamo costruendo AirSense in quasi tutti i nostri droni.

Altoparlante 5: Penso che AirSense sarà molto utile per i piloti, come me, che usano i droni in modo responsabile. Darà maggiore consapevolezza e visibilità della situazione all’utente dei droni, che altrimenti non potrebbero avere.

Brendan Schulman: AirSense è già installato nei sistemi più recenti di DJI, come Matrice 200 Series e Mavic 2 Enterprise. E ora DJI si impegna a installare AirSense in tutti i droni che produce oltre 250 grammi.

Relatore 3: La decisione di DJI di equipaggiare la maggior parte dei suoi droni con ADS-B è uno sviluppo molto positivo. E un importante miglioramento della sicurezza nell’uso dei droni nel sistema dello spazio aereo nazionale.

Brendan Schulman: la sicurezza è davvero la cosa più importante. Pertanto, quando progettiamo e implementiamo le nostre caratteristiche di sicurezza, abbiamo sempre come priorità assoluta contribuire alla sicurezza dello spazio aereo che condividiamo.

– Termina video –

Brendan Schulman: Quindi, come puoi vedere, non siamo soli nel riconoscere l’entità di ciò che stiamo facendo qui. DJI imposterà nuovamente lo standard per ciò che fa un drone sicuro. Ma crediamo anche che DJI non possa agire da solo in questo. Sebbene siamo leader nella sicurezza dei droni e abbiamo implementato queste funzionalità anni prima della regolamentazione e di altri produttori, dobbiamo tutti lavorare insieme sulla sicurezza.

Brendan Schulman: Ecco perché oggi pubblichiamo un white paper, chiamato Elevating Safety. Delinea la nostra visione per garantire che i cieli siano al sicuro nell’era dei droni.

Brendan Schulman: Assicurati di averne una copia mentre esci dall’evento oggi. Saranno di sotto all’ingresso della struttura.

Brendan Schulman: L’articolo descrive 10 passaggi che devono essere eseguiti per garantire la sicurezza dei droni e proteggere l’innovazione dei droni. Il primo di questi 10 punti è il nostro impegno ADS-B. Ma DJI sta effettivamente facendo altre due cose per migliorare la sicurezza.

Brendan Schulman: Stiamo sviluppando un modo per avvisare automaticamente i nostri utenti quando volano a lunghe distanze da dove si trovano. Questo per rafforzare e ricordare alle persone i requisiti della linea visiva. Pensiamo che ciò aiuterebbe in scenari come quella collisione di New York. E forse altri, in cui i piloti di droni semplicemente non si rendono conto che stanno perdendo la capacità di controllare gli ostacoli e altro traffico aereo vicino al loro drone.

Brendan Schulman: In realtà non esiste uno standard semplice per quanto sia troppo lontano. Quindi stiamo sviluppando un algoritmo che tiene conto di distanza, angolo, altitudine. E poi avvertiremo il pilota tramite l’app di controllo del volo.

Brendan Schulman: Stiamo anche formalizzando ed espandendo un gruppo di standard di sicurezza interna, per sviluppare standard di prestazioni e manutenzione per i nostri droni. Ciò fornirà preziose informazioni a clienti e regolatori su come garantire che i nostri droni funzionino correttamente, il che è vitale per i droni da utilizzare in operazioni complesse in particolare.

Brendan Schulman: Questo è il nostro impegno. Ma crediamo anche che altri nel settore debbano intensificare e fare la loro parte, compresi questi punti del rapporto. I gruppi aeronautici devono sviluppare standard per la segnalazione degli incidenti con i droni. Devono eliminare i report chiaramente falsi e aiutare l’industria a concentrarsi su report che possono individuare problemi e illuminare le tendenze.

Brendan Schulman: Anche altri produttori di droni hanno una responsabilità. I loro clienti meritano una tecnologia di sicurezza di prim’ordine, proprio come la nostra. Ora alcuni produttori non credono nel geofencing o in altre restrizioni, perché limita la capacità dei piloti di prendere le proprie decisioni. E questo è un argomento filosofico interessante. Ho costruito e pilotato droni da anni per me stesso e capisco il fascino di avere il pilota drone in controllo del drone e di prendere quelle decisioni. Ma non penso più che funzioni nel mondo reale. Dobbiamo fare di più.

Brendan Schulman: Quindi crediamo anche che tutti i produttori di tecnologia dei droni in grado dovrebbero installare volontariamente il geofencing e l’identificazione remota. Non si tratta di regolamentazione o mandati. Quelli possono arrivare ad un certo punto. Si tratta di essere proattivi sulla sicurezza e di farlo prima.

Brendan Schulman: Ma anche i nostri partner nel governo devono intensificare. Devono concentrarsi sulle politiche e sulle soluzioni che faranno la differenza più grande ora.

Brendan Schulman: Non sono il primo a dirlo, ma crediamo fermamente che sia vero. I governi devono richiedere l’identificazione remota. Le agenzie di sicurezza devono essere in grado di identificare e tracciare i droni dispersi nell’aria, così come i loro piloti, prima che consentano molti altri usi estesi per i droni.

Brendan Schulman: Ma il programma della FAA per la messa in atto dell’ID remoto sembra scivolare. La FAA ha molto sul piatto in questo momento, senza dubbio. Ma la creazione di regole per ID remoti deve accelerare, non rallentare. Questo è vero in tutto il mondo, non solo negli Stati Uniti. Ed è in realtà un’area in cui, negli Stati Uniti, dobbiamo dare l’esempio e andare avanti.

Brendan Schulman: I governi devono anche richiedere un test di conoscenza intuitivo per i nuovi piloti di droni. Ora questo può sembrare controintuitivo, per una compagnia di droni di chiedere al governo di richiedere ai potenziali clienti di fare un test. Sappiamo che perderemo clienti. Speriamo solo pochi. Ma ci saranno sempre persone che non vogliono passare il tempo a fare un test o a gestire un sito Web del governo. Ma è importante Abbiamo già imposto questo requisito in diversi paesi, con il nostro quiz di conoscenza, perché è così importante che i nuovi piloti di droni conoscano le regole.

Brendan Schulman: Tutti, non solo i clienti DJI, dovrebbero rispettare tale standard. È la cosa giusta da fare. I governi devono anche designare chiaramente le aree sensibili in cui i droni non dovrebbero volare, senza un permesso speciale, come carceri, complessi presidenziali e basi militari, solo per citarne alcuni. Ora sono sicuro che molti piloti di droni avranno alcuni forti disaccordi con i funzionari della sicurezza su esattamente quali aree dovrebbero essere incluse e quanto lontano. Dovremmo avere quelle discussioni. DJI sosterrà sicuramente le regole meno restrittive e più chiaramente necessarie per i piloti di droni.

Brendan Schulman: Ma tutti i soggetti coinvolti hanno bisogno di certezze su quali aree sono sicure per il volo e quali sono i limiti. Con queste informazioni, le persone possono evitare di volare inavvertitamente in luoghi che destano allarme e preoccupazioni. O pongono rischi reali reali. E, naturalmente, possiamo geofence quelle aree per aiutare a prevenire quei voli.

Brendan Schulman: Ora quando un drone sembra davvero rappresentare una chiara minaccia per la sicurezza, come ad esempio una pista dell’aeroporto o uno stadio affollato, DJI ritiene che le autorità locali debbano essere autorizzate ad agire. In questo momento, non hanno l’autorità legale. Non hanno gli strumenti, non hanno l’addestramento per rispondere come farebbero per una chiara minaccia sul campo. Ma se lo meritano.

Brendan Schulman: Infine, è importante tenere presente che anche le migliori leggi e normative sui droni non significano nulla se non vengono applicate. Attraverso il nostro lavoro con agenzie governative, sappiamo che un piccolo numero di piloti di droni in tutto il mondo sono stati sorpresi a fare cose estremamente pericolose. A volte deliberatamente. Ma non sembrano mai affrontare la punizione. E nel lavoro svolto due anni fa in seno al Comitato consultivo per i droni, dopo molti dibattiti e persino un processo di votazione scientifica internamente, abbiamo identificato l’applicazione come la massima priorità su tutta la linea, per aiutare ad affrontare i ruoli e le responsabilità di tutti i livelli di governo.

Brendan Schulman: Alcuni di voi hanno lavorato con me su questo. Ti vedo qui. E ho pensato che fossimo a qualcosa di molto importante. Quindi, proprio la scorsa settimana, iniziando a vedere un esempio di questo, un uomo in California è stato accusato di due conteggi federali per aver pilotato il suo drone su partite di calcio professionistiche e aver lasciato cadere volantini alla fine del 2017. Quindi è un ottimo inizio, ma è uno lento.

Brendan Schulman: la polizia locale lo ha arrestato allo stadio. Ha ammesso tutto in una stazione televisiva locale. Ma ci volle ancora un anno e mezzo solo per intentare accuse federali contro di lui.

Brendan Schulman: Dobbiamo vedere puniti voli più sicuri deliberati, anche se solo per l’effetto dissuasivo. I piloti di droni che seguono le regole devono vederlo, quindi avranno fiducia che le regole valgono la pena seguirle. E il pubblico deve vederlo, quindi capiranno che possono coesistere con i droni.

Brendan Schulman: Ora, questi 10 passaggi sono molti. Lo so. E non arrivano senza costi. Imporranno oneri ai piloti di droni, all’industria dei droni e ai governi che li sovrintendono. Ma crediamo che ne valga la pena.

Brendan Schulman: la massima priorità di DJI è la sicurezza. Non solo qui stamattina, a questo evento, ma sempre. I droni hanno un ammirevole record di sicurezza. Vogliamo mantenerlo e persino migliorarlo.

Brendan Schulman: Vogliamo che il pubblico lo sappia. Anche le persone che non faranno mai volare un drone, meritano di sapere perché sono un’aggiunta sicura ai cieli e perché quelle storie di tabloid sui quasi incidenti a 14.000 piedi sono fasulle. E quello che stiamo facendo per renderlo migliore e più sicuro … lo spazio aereo.

Brendan Schulman: questo porterà a regole chiare e aspettative eque. Altre aziende dovrebbero unirsi a noi. Fai un passo avanti e fai la loro parte. Siamo in grado di risolvere le preoccupazioni che le persone hanno riguardo ai droni studiando cosa fanno realmente. E affrontare i problemi che sono reali.

Brendan Schulman: Vogliamo che tutti abbiano la stessa consapevolezza situazionale nel loro cortile, come Dusty Burge è stato in grado di avere in quella zona del disastro.

Brendan Schulman: Quindi, finalmente, vogliamo sentirti. Cosa possiamo fare di più? Come possiamo lavorare insieme su altri miglioramenti della sicurezza? Abbiamo il privilegio di essere in grado di implementare soluzioni di sicurezza nella stragrande maggioranza del mercato. Quindi aiutaci a sfruttare al massimo questa opportunità davvero speciale lavorando con noi.

DJI ha appena annunciato la sua promozione annuale di saldi estivi DJI con sconti su droni come DJI Mavic 2 Zoom , DJI Mavic Air e Tello. Altri prodotti ricevono anche uno sconto, tra cui i DJI Racing Goggles, l’Osmo Mobile 2, Ronin-S. Vedi sotto per tutti i dettagli. Soprattutto dopo i recenti aumenti dei prezzi per una serie di prodotti DJI, è bello vedere prezzi più bassi come parte di questa vendita estiva DJI.

La promozione inizia il 7 giugno 2019, 00:01 (EDT) e durerà fino al 16 giugno 2019, 23:59 (PDT).

DJI Summer Sale è qui

DJI INIZIA A CALDO IL TEMPO CALDO CON UNA VENDITA SPECIALE ESTIVA

Risparmia fino a $ 120 sui droni e $ 150 sugli ultimi gimbal della fotocamera

DJI, leader mondiale nei droni civili e nell’innovativa tecnologia delle fotocamere, offre una vendita estiva speciale con sconti su Mavic Air, Mavic Air Fly More Combo, Goggles RE, Osmo Mobile 2, Tello, Ronin-S, Ronin-S Essential Kit , Mavic 2 Zoom e Mavic 2 Zoom Plus.

I clienti possono usufruire dello sconto di $ 120 su Mavic Air o Mavic Air Fly More Combo e i piloti esperti possono risparmiare $ 100 su Mavic 2 Zoom e Mavic 2 Zoom Plus.

Gli utenti che desiderano creare storie e video cinematografici o migliorare la propria esperienza di volo in FPV, possono usufruire di uno sconto speciale sullo stabilizzatore portatile Osmo Mobile 2, sullo stabilizzatore per fotocamera Ronin-S e sugli occhiali DJI. Ryze, un partner DJI, offrirà la combinazione Tello Boost al prezzo promozionale di $ 129.

I saldi estivi, disponibili sui negozi online e di punta di DJI, inizieranno il 7 giugno 2019 00:01 (EDT) e dureranno fino al 16 giugno 2019 alle 23:59 (PDT). Per un elenco completo dei prezzi scontati su determinati prodotti, fare riferimento alla tabella seguente.

Modello	Prezzo	Dollaro statunitense
Mavic Air	Prezzo originale	$ 799
	Prezzo promozionale	$ 679
Mavic Air Fly Più combo	Prezzo originale	$ 999
	Prezzo promozionale	$ 879
DJI Goggles RE (Racing Edition)	Prezzo originale	$ 549
	Prezzo promozionale	$ 449
Osmo Mobile 2	Prezzo originale	$ 139
	Prezzo promozionale	$ 109
Ronin-S	Prezzo originale	$ 749
	Prezzo promozionale	$ 599
Kit essenziale Ronin-S	Prezzo originale	$ 499
	Prezzo promozionale	$ 449
Zoom Mavic 2	Prezzo originale	$ 1249
	Prezzo promozionale	$ 1149
Mavic 2 Zoom Plus	Prezzo originale	$ 1649
	Prezzo promozionale	$ 1549
Tello	Prezzo originale	$ del 99
	Prezzo promozionale	$ 89
Tello Boost Combo	Prezzo originale	$ 149
	Prezzo promozionale	$ 129

Controlla il negozio online DJI ufficiale per i prezzi locali e i paesi applicabili. I prezzi indicati sono soggetti a modifiche senza preavviso.

Mavic Air – Il drone più portatile per una qualità dell’immagine superiore

Mavic Air è il drone per videocamera più portatile e pieghevole che offre prestazioni più elevate, funzionalità più intelligenti e maggiori possibilità creative rispetto a qualsiasi altro drone di consumo. Per i principianti, le modalità QuickShot, SmartCapture e 8 GB di memoria integrata renderanno i droni volanti più divertenti e accessibili. Scatto di video 4K stabilizzati a 30 fps, Mavic Air è l’ideale per i viaggiatori e gli appassionati di attività all’aria aperta che desiderano acquisire splendide immagini aeree in movimento. Mavic Air’s ha un tempo di volo massimo fino a 21 minuti. Maggiori informazioni su DJI Mavic Air .

Zoom Mavic 2 – Prospettiva dinamica con zoom ottico e digitale

Il Mavic 2 è il drone per fotocamera DJI più avanzato mai realizzato, progettato per professionisti, fotografi aerei e creatori di contenuti. Incorporando l’iconico design pieghevole del Mavic Pro più famoso al mondo, Mavic 2 è una piattaforma potente con nuove fotocamere stabilizzate al gimbal e funzionalità intelligenti avanzate come Hyperlapse e ActiveTrack per una narrazione più semplice e dinamica. Con un tempo di volo impressionante fino a 31 minuti e un sistema di trasmissione video più stabile, Mavic 2 offre l’esperienza di volo ottimale per catturare scatti epici. Mavic 2 Zoom utilizza uno zoom ottico 2X e 2X digitale molto utile per catturare video fino a 4K a foto a 60 fps o 12 megapixel. Maggiori informazioni su DJI Mavic 2 Zoom .

Ronin-S – Osa muoverti

Primo stabilizzatore a una mano di DJI per reflex digitali e fotocamere mirrorless, Ronin-S offre la possibilità di catturare video ultra-stabili con facilità. I motori a coppia elevata supportano un carico utile fino a 8 libbre, mentre un design intuitivo semplifica la gestione di Ronin-S. Un joystick di precisione controlla i movimenti dei gimbals e l’app DJI Ronin avanzata espande i casi d’uso e apre mondi creativi. Maggiori informazioni sul DJI Ronin-S .

Osmo Mobile 2 – Giunti cardanici portatili per lo storyteller in tutti noi

Osmo Mobile 2 è uno stabilizzatore per fotocamera per smartphone che cattura video fluidi e panorami ad alta definizione con movimento cinematografico e facilità incredibile. La tecnologia gimbal a tre assi leader del settore di DJI annulla il movimento in tre direzioni in modo che il tuo video rimanga stabile anche se le tue mani tremano o vacillano, mentre la tecnologia SmoothTrack incorporata di DJI rileva e compensa i tuoi movimenti della fotocamera per garantire una ripresa cinematografica fluida ogni tempo. Un potente sistema di batterie integrate consente di filmare per un massimo di 15 ore, più che sufficienti per gestire i flussi live su piattaforme social come Facebook e YouTube. Maggiori informazioni su DJI Osmo Mobile 2 .

Tello – Senti il ​​divertimento

Il Tello è un drone giocattolo che bilancia divertimento, forma e funzione, con l’obiettivo di fornire un’esperienza di volo divertente e fantastica per bambini e ragazzi in ogni adulto. Con un peso inferiore a 85 g con un corpo delle dimensioni di uno smartwatch, può essere attivato con un rapido lancio e tornare a terra nel palmo delle mani in pochi secondi. Tello è anche programmabile con Scratch, un sistema di codifica sviluppato dal MIT che consente a bambini e ragazzi di apprendere le basi della programmazione. I bambini possono programmare il loro Tello per mettere insieme più lanci in un singolo comando o creare i propri schemi di volo usando l’interfaccia di codifica basata su blocchi di MIT Media Lab facile da usare chiamata Scratch. Maggiori informazioni sul Tello :

DJI Goggles RE – Un’esperienza aerea coinvolgente

DJI Goggles RE è un sistema di visualizzazione in prima persona che ti farà sedere al posto del pilota per provare il brivido delle corse di droni come mai prima d’ora. La Racing Edition è dotata di una trasmissione video esterna e di un modulo telecamera per coloro che desiderano accoppiarsi con altri velivoli ad ala fissa e multirotore. Utilizzando un sensore di immagine da 1/3 “, la telecamera OcuSync offre una trasmissione video a risoluzione molto più elevata rispetto alla maggior parte degli occhiali analogici FPV sul mercato. Maggiori informazioni su DJI Goggles RE .

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È successo prima, dove dal nulla DJI introduce una nuova parte della loro attività. L’anno scorso DJI ha lanciato tranquillamente DJI Pro rivolto ai professionisti della fotografia aerea e della videografia. Ora, sembra che DJI abbia lanciato un’offerta di servizi completi per la fotografia aerea personalizzata. Si chiama DJI Studio e hanno uno speciale drone pesante chiamato DJI Storm . Continua a leggere per maggiori dettagli su questo nuovo drone DJI personalizzato e un video.

DJI Storm di DJI Studio

Il video che mostra DJI Studio e il drone octocopter DJI Storm è stato pubblicato tranquillamente su Youtube all’inizio di quest’anno.

DJI Studio offre servizi cinematografici personalizzati e sembra venire con un equipaggio, un camion, un drone personalizzato e altri hardware come DJI MasterWheels . Quindi, qualunque siano le tue esigenze di cinematografia aerea, sembra giusto dire che DJI Studio ora può fornirti queste.

Il video dura meno di 3 minuti ed è stato pubblicato da “Piattaforma aerea personalizzata STORM”. Al momento della stesura di questo articolo, è stato visto solo 781 volte. Ho contattato DJI per ulteriori informazioni, ma i dipendenti degli Stati Uniti non potevano ancora darmi una risposta. Apparentemente, DJI ha lanciato questo servizio in modo così segreto che nemmeno questi dipendenti sono stati resi consapevoli.

Il drone DJI Storm, una piattaforma di cinematografia aerea personalizzata

Comunque, diamo un’occhiata più da vicino al drone DJI Storm. Nel filmato, puoi vedere le parole ” Powered by DJI STUDIO ” tra le braccia del drone. È un octocopter a quattro bracci, progettato per trasportare carichi pesanti. La sua capacità massima di carico utile è di 41 sterline. Pensa a telecamere e obiettivi cinematografici professionali di marchi come ARRI, Red e altri.

Ha il gimbal Ronin-2 integrato. Il carrello di atterraggio del drone è costituito da tre gambe non retrattili. Sui motori, dice M10 100-10 KV120, Made in China e un numero di serie. E, alimentato dal DJI Propulsion Laboratory .

DJI Storm ha una velocità massima di 50 mph. Un tempo di volo di 8 a 15 minuti e può operare a temperature che vanno da -10 gradi Celsius a +40 gradi Celsius. Le batterie possono essere sostituite rapidamente per continuare a sparare.

DJI Storm può collaborare con altri prodotti DJI come MasterWheels e Force Pro. Inoltre viene fornito con un intero equipaggio e un veicolo di produzione dedicato con un alimentatore ininterrotto.

Al momento non è certo se questo nuovo servizio, chiamato DJI Studio e il drone DJI Storm, sarà reso disponibile negli Stati Uniti. Sulla base del video sembra che questo servizio possa essere focalizzato sull’Asia e forse su altri paesi come l’Australia e la Nuova Zelanda con una regolamentazione dei droni più indulgente.

Con questo nuovo servizio, sembra che DJI sia in concorrenza con un numero di propri clienti e aziende come XM2 che abbiamo recentemente intervistato ad AUVSI XPonential 2019 .

Aggiorneremo questo articolo con ulteriori informazioni non appena avremo notizie da DJI.

Video DJI Studio

Il drone cinese DJI ha apportato sostanziali adeguamenti ai prezzi e alla disponibilità nella sua gamma di prodotti in risposta all’aumento delle tariffe sui beni cinesi imposte dall’amministrazione Trump. I rialzi dei prezzi sono stati segnalati per la prima volta da DroneDJ oggi e rappresentano forse il primo caso segnalato di un produttore cinese di gadget o di un marchio che produce prevalentemente in Cina, trasferendo il costo delle tariffe di Trump ai consumatori statunitensi.

Se vai alla ricerca di determinati prodotti DJI attraverso il negozio statunitense dell’azienda, troverai aumenti di prezzo sulla linea Mavic 2 di circa il 13 percento, che è leggermente inferiore alla cifra del 15 percento annunciata dal presidente Donald Trump su Twitter alla fine del mese scorso e che è andata in vigore durante il fine settimana .

I PREZZI DI ALCUNI PRODOTTI DJI SONO AUMENTATI DEL 13% O PIÙ, IN LINEA CON LE TARIFFE DI TRUMP
“A causa del recente aumento delle tariffe, DJI ha aggiornato i prezzi dei suoi prodotti negli Stati Uniti. Teniamo conto di molti fattori quando raccomandiamo i prezzi al dettaglio in diversi paesi del mondo, tra cui le applicazioni tariffarie, le aliquote fiscali e le fluttuazioni dei cambi ”, dice un portavoce di DJI a The Verge . “Seguiamo tutte le leggi e i regolamenti applicabili nei paesi in cui operiamo e continueremo a lavorare per rendere i droni e i prodotti portatili più accessibili al mondo, supportando nel contempo i numerosi clienti esistenti che utilizzano quotidianamente la tecnologia DJI”.

Numerose grandi aziende del settore elettronico hanno espresso apertamente preoccupazione per la guerra commerciale tra Stati Uniti e Cina e su come ciò possa avere un impatto negativo sul business, e alcune hanno minacciato di fare ciò che DJI ha fatto qui. Sony ha collaborato con Microsoft e Nintendo all’inizio di quest’anno per emettere una lettera di avvertimento presso l’ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti che le tariffe potrebbero comportare prezzi più elevati per i consumatori statunitensi per un importo di $ 840 milioni, nonché rischi per un massimo di 200.000 posti di lavoro negli Stati Uniti .

Alcune aziende di spicco, come Apple , hanno deciso finora di consumare il costo delle tariffe su prodotti come caricabatterie per laptop e cavi per iPhone, anche se secondo quanto riferito il CEO Tim Cook è attivo nelle discussioni con il presidente Trump con l’intenzione di eliminare la guerra commerciale. Sebbene Trump abbia aumentato la tariffa media sulle importazioni cinesi a circa il 21 percento, portando a termine centinaia di miliardi di beni cinesi, i dati mostrano che l’impatto è sentito soprattutto dai clienti, dai dipendenti e dalle imprese statunitensi. Secondo un rapporto del New York Times pubblicato oggi , l’attività manifatturiera negli Stati Uniti è in calo per la prima volta dal 2016.

Il Mavic 2 Pro è ora $ 1,729, rispetto a $ 1,499. DJI Mavic Air in Arctic White, l’unica opzione di colore disponibile che non è esaurita, ora costa $ 919, invece di $ 799. Su Amazon, gli stessi prodotti possono essere acquistati a prezzi pre-tariffari inferiori . DroneDJ nota che la maggior parte dei modelli Mavic 2 è tornata a essere disponibile solo lo scorso fine settimana, a tempo con l’entrata in vigore delle tariffe del 1 ° settembre, dopo settimane di indisponibilità .

Cambiare posizione utilizzando lo strumento di localizzazione integrato di DJI nell’angolo in alto a destra del suo sito Web rivelerà le differenze di prezzo in base alla regione. In Canada, ad esempio, il Mavic 2 Pro rimane $ 1.499. Per i paesi dell’UE come Francia e Germania, il prezzo in Euro è in linea con il vecchio prezzo pre-tariffario in USD. Per prodotti speciali come Inspire di livello professionale e Matrice 600 Pro per uso “industriale”, i prezzi sembrano aumentare di circa il 17 e il 14 percento, rispettivamente, rispetto ai prezzi in Canada.

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DJI ha anche rimosso alcuni prodotti dal negozio, anche se non è chiaro se si tratti di tariffe o a causa di decisioni sull’inventario o sulla roadmap del prodotto. Ad esempio, non è più possibile acquistare direttamente DJI Spark o Phantom 4 negli Stati Uniti da DJI, sebbene la società continui a vendere accessori per entrambe le linee di prodotti.

Lo stesso sembra essere vero nella maggior parte degli altri paesi e regioni, anche se le regioni non statunitensi mostreranno ancora elenchi di prodotti con prezzi per Phantom 4 in alcuni casi prima che il negozio informi i clienti che il prodotto in questione non è più disponibile in quella regione. Abbiamo contattato DJI per ulteriori commenti sul fatto che la disponibilità del prodotto per Phantom 4 e Spark sia stata influenzata dalla guerra commerciale in corso dell’amministrazione Trump.

Prima del lancio di RoboMaster S1 all’inizio di questo mese, molti hanno immaginato che DJI stesse per svelare il suo primo drone consumer del 2019: A Spark 2, una nuova linea di droni da corsa FPV o forse anche un Phantom 5.

Ma questo si è rivelato essere un pio desiderio. Il produttore leader del settore dei droni ha suscitato una sorpresa e si è invece avventurato nel mercato della robotica educativa. Il lancio di RoboMaster S1 ha seguito la camera Osmo Action a maggio, che a sua volta ha seguito una serie di versioni aziendali all’inizio di quest’anno.

Ciò significa che non abbiamo avuto il lancio di un prodotto di punta per consumatori / prosumer da DJI dalla presentazione di Mavic 2 Zoom e Mavic 2 Pro ad agosto 2018.

Questo non vuol dire che DJI non sia stato occupato. Il 2019 ha visto il lancio di Mavic 2 Enterprise Dual , Smart Controller , software di gestione della flotta migliorato, Manifold 2 , DJI Terra e altro ancora. C’è molto da fare.

Ma evidenzia uno spostamento di priorità. Il rallentamento del drone di consumo – da un produttore noto per iterazioni rapide e inversioni di prodotto – mostra la realtà di come si sta formando il mercato. Stiamo esaminando una sorta di plateau di droni di consumo, in particolare se le contrazioni del mercato di Parrot 2018 sono nel settore come ci aspettiamo.

Ci sono una serie di ragioni per cui il ritmo frenetico di DJI è rallentato.

Contrazioni del mercato dei droni di consumo
Dal punto di vista di DJI, il mercato dei droni di consumo è stato ben conquistato. L’azienda ha già prodotti convincenti praticamente in ogni fascia di prezzo. E non ha senso che un concorrente sia posto per affrontare seriamente quel dominio presto.

Tuttavia, uno spostamento dalle nuove versioni rapide potrebbe anche riflettere una contrazione su tutta la linea. Non abbiamo accesso alle cifre esatte delle entrate di DJI per il 2018 come facciamo con Parrot, ma sappiamo che DJI ha registrato entrate di 18 miliardi di yuan ($ 2,83 miliardi) nel 2017 , che sono aumentate dell’80% rispetto al 2016.

Questi dati sulla crescita sono spettacolari, ma non altrettanto spettacolari nel contesto della crescita dei ricavi per il 2014 (300%) e il 2015 (100%). Forse le cose stanno rallentando solo un po ‘?

Le prime e decisive mosse di DJI hanno dato alla compagnia un vantaggio inattaccabile rispetto ai concorrenti come Parrot. Ma ci sono alcune realtà che potrebbero limitare la folle crescita dei ricavi dei consumatori a lungo termine.

Per i principianti, è improbabile che la maggior parte degli appassionati di droni comprino un nuovo drone al ritmo che DJI li ha tradizionalmente rilasciati sul mercato. Un nuovo modello o aggiornamento ogni anno va oltre il saldo bancario della maggior parte dei piloti. Questo è il motivo per cui ha più senso offrire opzioni su diversi punti di prezzo e creare una scala di accesso e progressione, come DJI ha fatto in modo efficace.

nuovo drone dji mavic pro platinum
Mavic Pro Platinum, allungando la vita dell’originale Mavic Pro.

La rapida iterazione e la rotazione annuale dei prodotti funzionano bene per una nicchia di articoli del mercato di massa, come gli smartphone. Questo è probabilmente per tre motivi.

In primo luogo, tendono ad essere acquistati tramite contratto. I costi anticipati non sono preferibili per gli abbonamenti mensili. In secondo luogo, sono visti come accessori alla moda, non solo accessori utili. Siamo ancora lontani dal punto in cui i droni di consumo diventano di moda allo stesso modo. Probabilmente non lo faranno mai.

E infine, è perché c’è un elemento di obsolescenza integrata che guida le vendite degli smartphone. Alcuni produttori sono stati colti intenzionalmente a rendere inutilizzabili i loro telefoni nel tempo, nel tentativo di incoraggiare nuovi acquisti. Questo tipo di strategia ovviamente non andrebbe bene nel settore dei droni, dove prestazioni, affidabilità e sicurezza sono fondamentali.

È anche importante notare che la tecnologia dei droni ha raggiunto un certo limite – almeno dal punto di vista del consumatore. La differenza di capacità tra, ad esempio, l’originale Mavic Pro e il nuovo Mavic Pro 2 giustifica un altro esborso di oltre $ 1.000?

Se hai tasche profonde e una passione per l’hobby, certo. I guadagni marginali e i miglioramenti incrementali si sommano molto. Ma se sei un pilota ricreativo che non vola così spesso, forse no.

La grande incognita è se DJI abbia già raggiunto una massa critica di piloti di droni da diporto. Ci potrebbe essere ancora un sacco di buzz nel mercato di consumo. Il tempo lo dirà.

I droni di DJI continuano a mangiarsi a vicenda
Un altro motivo per cui non abbiamo avuto un rilascio importante nel 2019 da DJI è che la gamma Phantom è, a quanto pare, in uscita.

DJI è stato intelligente nel riproporre e modificare i modelli per estenderne la fattibilità, dal Phantom 4 RTK al Mavic Pro Platinum , a tutti i diversi tipi di Phantom 3 che erano in vendita ad un certo punto.

Ma non possiamo fare a meno di sentire che gli ultimi droni Mavic 2 Pro hanno messo l’unghia nella bara di qualsiasi ambizione di Phantom 5. Un Phantom 5 avrebbe bisogno di alcune straordinarie capacità per renderlo una scelta avvincente contro la portabilità della linea Mavic 2.

Non siamo sicuri di cosa potrebbero essere in questa fase.

Allo stesso modo, il Mavic Air e il Tello venduto da DJI di RyzeTech sono entrambi entrati nel mercato per principianti / famiglie di Spark.

Il che solleva un altro problema con DJI. Quando diciamo famiglie / principianti, lo facciamo sapendo che tutti i droni di consumo di DJI sono facili da pilotare. L’accessibilità non è più qualcosa che i consumatori devono acquistare appositamente. Questo è ovviamente un grande vantaggio, ma rende più difficile sviluppare prodotti entry-level convincenti.

Un lancio che potremmo vedere nel 2019 è una nuova iterazione di Spark – una Spark 2. Ma dovrebbe essere valutato attentamente per evitare di calpestare le dita dei piedi di Mavic Air.

Vedi cosa intendiamo? I droni di DJI continuano a mangiarsi a vicenda. Ogni nuovo lancio è un delicato gesto di bilanciamento.

Concentrati altrove
Come accennato in precedenza, un’altra ragione per la mancanza di lanci di droni di consumo di DJI quest’anno potrebbe essere semplicemente perché c’è così tanto focus altrove.

DJI ha fatto enormi passi avanti nell’hardware e nel software aziendale, un settore che dovrebbe superare di molto il potenziale delle vendite dei consumatori a lungo termine.

dji osmo action camera
Mirare ai clienti GoPro: la nuova fotocamera Osmo Action di DJI.

Allo stesso tempo, il passo di questo mese nella tecnologia educativa e il continuo sviluppo della serie Osmo suggerisce che DJI vuole essere una società di tecnologia di consumo, non solo una compagnia di droni. DJI ha i suoi obiettivi fissati sulla base di clienti GoPro .

Anche per un’azienda con risorse, ricerca e sviluppo e abilità produttiva di DJI, ha senso concentrarsi su quelle possibilità emergenti.

Mal di testa della guerra commerciale
C’è un ultimo angolo del perché è stato un 2019 tranquillo fino ad ora DJI per la divisione droni di consumo. La società si trova ad affrontare l’incertezza politica nel suo mercato di maggior successo: gli Stati Uniti.

Come produttore cinese e leader del settore, DJI è stato oggetto di numerosi controlli negli ultimi anni. Ci sono state una serie di storie legate alla sicurezza informatica. Più recente è stato un avviso DHS sui droni cinesi.

L’allerta non ha menzionato esplicitamente DJI e DJI ha adottato una serie di misure per garantire la sicurezza dei dati dei suoi clienti per mettere a posto questo problema.

Ma con un’amministrazione Trump intenzionata a reprimere le società tecnologiche cinesi, prendere fiato per vedere come si svolge la situazione ha molto senso.

Detto questo, a differenza di Huawei, DJI ha un influente team con sede negli Stati Uniti e una gamma di clienti statunitensi che possono garantire per l’azienda. Un divieto sembra molto improbabile.

Cosa possiamo aspettarci da DJI per il resto del 2019?
Un indizio importante potrebbe essere stato in un posto improbabile: il piano di DJI di aggiungere la funzione di sicurezza AirSense a tutti i suoi nuovi droni.

“Tutti i nuovi modelli di droni DJI rilasciati dopo il 1 ° gennaio 2020 che pesano più di 250 grammi includeranno la tecnologia AirSense”, ha affermato la dichiarazione a maggio.

Ci sono due modi per leggere tra le righe qui. La dichiarazione suggerisce che DJI potrebbe rilasciare un altro drone leggero prima della fine dell’anno – sebbene lo Spark originale fosse di 300 grammi e le nuove iterazioni tendano a diventare più grandi, non più piccole.

Ma tutto ciò conferma che non ci saranno importanti rilasci o sviluppi sulla gamma Mavic Air o Phantom prima del 2020. Non avrebbe senso promuovere la pubblicazione di AirSense solo per lanciare un nuovo modello nel 2019 che non averlo incorporato.